Ремонт боковых порезов

Боковой порез шины – это не самая большая неприятность в жизни автомобилиста, но, пожалуй, самая обидная. С разорванной в куски покрышкой смириться гораздо проще, ее гибель очевидна. С порезом иное. Морально очень тяжело бывает принять тот факт, что вот эта царапина сбоку приговорила резину вашего железного друга.

К счастью, так бывает не всегда.

Нередко покрышку можно спасти и ее ремонт вам обойдется гораздо дешевле, чем покупка новой.

Как же понять, насколько велики шансы и от чего зависит ремонтопригодность при боковом порезе?

Почему боковой порез так фатален

Для начала давайте рассмотрим само строение пациента. У людей, не сведущих в тонкостях автопрома, бытует легкомысленное мнение, будто шина – это протектор и камера внутри. Ну, вроде как у велосипеда.

На самом деле автомобильная шина обладает сложной многослойной конструкцией, одна из главных функций которой – прочность каркаса. Шина должна не просто содержать в себе камеру и обеспечивать сцепление колеса с дорожным покрытием. Ей приходится нести на себе колоссальный груз автомобиля, поэтому она обязана иметь жесткую форму.

Жесткость обеспечивается с помощью кордовых нитей, которые формируют каркас – так называемый корд. Повреждение этих нитей делает покрышку не пригодной для ремонта и эксплуатации. Смысл браться за дело имеет, только если кордовые нити не задеты. А значит, именно это нужно определить на диагностике.

Быть или не быть

Есть довольно четкий алгоритм, с помощью которого вы сами можете определить, подлежит ли поврежденная покрышка ремонту и стоит ли ее везти в сервис.

Главный критерий – характер пореза: продольный он или поперечный. Лишь во вторую очередь учитывается длина.

• Продольный порез: как правило, он проходит вдоль корда, а значит, шансов, что нити не задеты, больше. Тем не менее, критичная длина составляет примерно 35 мм.

• Поперечный порез: тут вероятность повреждения корда выше, поэтому предельная длина – всего 25 мм.

Речь идет только о предварительной оценке, которая может быть скорректирована в ходе диагностики и, скорее всего, это будет сделано в неутешительную сторону.

Дополнительный отягчающий фактор – близость пореза к краю покрышки. Между краем и порезом должно быть не менее 40 миллиметров.

Как лечить

Если диагноз благоприятный, встает вопрос о ремонте бокового пореза. Тут, во-первых, надо понимать, что работа с боковыми порезами отличается от латания проколов протектора, поскольку боковая часть шины несет более существенные нагрузки. Отсюда следует во-вторых – лучше доверить такую работу профессиональному сервису.

Что будет сделано мастером для восстановления рабочих функций раненой покрышки:

• Порез обработают, удалят края и подготовят их к наложению заплаты.

• Заполнят полость сырой резиной.

• С помощью специального фена проведут вулканизацию.

• Зачистят место заплаты.

• Проведут балансировку колеса.

Как можно убедиться из алгоритма процедуры, она требует технологической оснащенности и профессионального опыта.

Нет смысла возиться самостоятельно с ненадежной заплаткой, если все равно потом придется отдать колесо на балансировку.

Лучше приходите к нам, и мы выполним работу в кратчайшие сроки и в лучшем виде.